🦭 Bmw Z3 Vs Mazda Mx 5

Return to top What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the BMW Z4 BMW Z4 Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2007 2dr Hatch 255-horsepower I66-speed manual RWD Certified pre-owned. full 2007 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD It has a reputation with consumer organizations for very reliable performance - a real plus when repairs on such cars are so expensive. The "certified" warranty was important to me with this in mind. full 2006 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD The car has the remaining new car warranty and maintenance. It is CPO to 6yr-100k miles. full 2006 BMW Z4 review BMW Z4 Reliability And Durability: Cons YearBody/PowertrainComment 2003 2dr Convertible 184-horsepower I65-speed manual RWD Parts( fuel pump) that would nearly outlast any domestic or foreign car make failed after only 25,000 miles. Dealer attempted to charge me nearly $2000 to replace same...said "No thanks," and took to independent garage who charged 1/3 to repair. full 2003 BMW Z4 review What Our Members Are Saying about the Reliability And Durability of the BMW Z4 BMW Z4 Reliability And Durability: Pros YearBody/PowertrainComment 2007 2dr Hatch 255-horsepower I66-speed manual RWD Certified pre-owned. full 2007 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD It has a reputation with consumer organizations for very reliable performance - a real plus when repairs on such cars are so expensive. The "certified" warranty was important to me with this in mind. full 2006 BMW Z4 review 2006 2dr Convertible 215-horsepower I66-speed manual RWD The car has the remaining new car warranty and maintenance. It is CPO to 6yr-100k miles. full 2006 BMW Z4 review BMW Z4 Reliability And Durability: Cons YearBody/PowertrainComment 2003 2dr Convertible 184-horsepower I65-speed manual RWD Parts( fuel pump) that would nearly outlast any domestic or foreign car make failed after only 25,000 miles. Dealer attempted to charge me nearly $2000 to replace same...said "No thanks," and took to independent garage who charged 1/3 to repair. full 2003 BMW Z4 review

Compare BMW Z3 Roadster 1.9 1995 vs Mazda MX 5 Miata (NB) 1.8 2001 English Français Deutsch Svensk Português PT Español русский Italiano български Nederlands Polski Português BR Türkçe

404 | Page Not Found

12 raisons d'acheter BMW Z4. En 9% ou 8.8 mm Plus la course du piston est longue, plus le rendement de combustion du moteur est élevé. Cela permet de réduire la consommation de carburant et de disposer d'un moteur plus respectueux de l'environnement. En 9% ou 7.5 mm Plus l'alésage du cylindre est grand, plus la chambre de combustion peut se

I am almost 16 and looking at cars to buy. I have found many Z3s and Miatas for good prices .I am very interested in the Z3 but my friends say its not reliable and the Miata will be much cheaper to own. I habe been googlin and don't know what to think because many say Miata is better, others say Z3 is a better Z3s I have found are cheaper and never than the Miatas but if there are a lot of problems with the Z3, I might have to consider the Miata...Here are some of the options I have foundZ3 ^{Compare MSRP, invoice pricing, and other features on the 1998 BMW Z3 and 1999 Mazda MX-5 Miata and 2001 Subaru Forester and 2017 FIAT 124 Spider. Opens website in a new tab.}

News Original Z4 plummets to old MX-5 pricing 20 Jul 2017 Buying new, the Mazda MX-5 is the world’s best-value when purchasing a used rear-drive drop-top, a relatively unloved and unlikely contender has arguably taken the title – from the era of Chris Bangle and made in the USA, enter the original BMW the undercooked (albeit James Bond Goldeneye-cool) BMW Z3 roadster that was meant to challenge the original Porsche Boxster in the late 1990s, the Z4 made a far better fist of things. There are two models worthy of note, and both are now stellar the classifieds first, however, and note that the NA-generation MX-5 is still commanding big money for a decades-old car. Original 1989 examples are fetching over $5000 while the last-of-the-line (and sought-after) 1996 can see $10, the NB-gen that followed, particularly in 2004 SE Turbo guise, stretches from $12,000 to $20,000 depending on the kilometre reading. These Japanese roadsters are as great to drive as they are easy to work on and endlessly reliable, but there’s a big ‘but’ under $15,000 a decade-old BMW Z4 roadster can be purchased with around 100,000km showing (or similar kays to the equivalent Mazda). The Z4 cost $92,000 plus on-road costs brand new, and it came equipped with a straight six-cylinder producing 170kW at 5900rpm and 300Nm at 3500rpm, with a six-speed manual good for a standstill to 100km/h sprint time of around this to the 126kW/206Nm in an MX-5 SE Z4 with a Dodge Viper V10 engineUnderpinned by an E46 3 Series chassis, it was no duffer in the handling department, either. That said, it lacked an LSD and this was round one of BMW’s foray into electric power steering, which wasn’t a high point of the car. No, the Z4 wasn’t quite Boxster-good – but it simply isn’t possible to buy the Porsche for this money on the used-car is a second contender for best-value roadster honours as well – the BMW Z4 M. For around $30,000 it makes an E46 M3 of the era seem pricey, and it could surely tempt some away from that petite new ND-gen MX-5 base E46 M3-derived S54 straight six (with 252kW at a soaring 7900rpm and 365Nm at 4900rpm) placed the LSD-equipped chassis to great use. The manual-equipped sprint to triple-figure speed was covered in around – which is still brisk by today’s standards. Hard-top versions of the Z4 M will of course ask more than the roadster, in the same way that (at least for now) a Cayman will ask more from your wallet than a Boxster just look at the long bonnet and epic dash-to-axle ratio of the first BMW Z4, with driver’s bum on the axle and short rear overhang, then tell us you’d rather a Mazda MX-5. COMMENTS

Now, for the 2022 model year, Mazda has just launched three bespoke versions that offer a selection of upgrades, the ‘MX-5 990S,’ the ‘MX-5 Navy Top’ and the ‘MX-5 RF Terracotta

31:30วิดีโอล่าสุด bmw z3 vs mazda mx 5ข่าว Mazda MX-5 ล่าสุดสำหรับรถยนต์หลาย ๆ รุ่นที่มีดีไซน์สวยงามอย่าง Toyota Supra (โตโยต้า ซูปร้า) หรือ Bugatti Veyron (บูกัตติ เวย์รอน) เมื่อพูดชื่อไปต้องร้องอ๋อทันที เพราะมีรูปลักษณ์ที่ติดตา แต่หลายคันก็เกือบไม่ได้มีหน้าตาแบบที่เราคุ้นเคยกัน ด้วยรถทุก ๆ รุ่นนั้นจะต้องผ่านการออกแบบขั้นต้นหรือคอนเซปท์มาก่อน แล้วจึงมีการแข่งขันกันเพื่อเอาแบบที่ดีที่สุดมาประยุกต์และใช้จริง ซึ่งแต่ละรุ่นก็แตกต่างจากที่เราเห็นทุกวันนี้เป็นอย่างมากเราจะพาไปดูกันว่ากว่าจะออกมาเป็นรถแต่ละคันนั้น พวกมันเคยผ่านอะไรกันมาบ้างMercedes-Benz 190รูปMazda RX-3 (มาสด้า อาร์เอกซ์-3) ถือเป็นรถคลาสสิคอีกรุ่นหนึ่งที่ยังเป็นที่ต้องการของใครหลาย ๆ คน แม้ว่ารุ่นล่าสุดของตระกูล RX อย่าง Mazda RX-8 (มาสด้า อาร์เอกซ์-8) จะไม่เป็นที่นิยมมากนัก แต่การนำทั้งสองรุ่นมารวมกันก็ถือว่าแปลกใหม่ และดูสวยไม่น้อยMazda RX-38?หากจะให้ตั้งชื่อรถคันนี้ การตั้งชื่อว่า Mazda RX-38 ก็อาจจะพอลงตัวอยู่บ้าง โดยรถคันนี้กำลังมีการวางขายบนเว็บไซต์ ประเทศญี่ปุ่นซึ่งพื้นฐานตัวรถมาจาก Maza RX-8 Type S ที่จะมีขายในบ้านเกิดเท่านั้นพร้อมกับเกียร์ธรรมดา, เบรกและช่วงล่างทปัจจุบัน Mazda (มาสด้า) อาจกำลังมุ่งมั่นที่จะทำการขยายไลน์อัพรถ SUV อยู่ แต่พวกเขาก็ยังไม่ลืมสปอร์ตคันเล็ก Mazda MX-5 (มาสด้า เอ็มเอกซ์-5) ซึ่งได้รับการยืนยันว่าจะมีเจเนอเรชั่นที่ 5 และในขณะนี้กำลังทำการพัฒนาอยู่ ซึ่งจะยังคงไว้ถึงชื่อเสียงความสนุกของรุ่นก่อนJoachim Kunz หัวหน้าฝ่ายพัฒนาผลิตภัณฑ์และวิศวกรรมที่ Mazda Europe กล่าวกับสำนักข่าว Autocar เกี่ยวกับอนาคตของ MX-5 ไว้ว่า 'มันถือเป็นไอคอนของแบรนด์เรา และได้รับการปฎิบัติอย่างพิเศษเสมอ ในตอนนี้เราน่าจะทำรถรุ่นนี้ไปเรื่อย ๆ ด้วยทั้งขนาด, คอนเซCannabis Car ไม่ใช่รถใหม่ แต่เป็นรถแปลง ไม่ปล่อยมลพิษ แล้วยังดูดซับคาร์บอนอีกด้วย ตัวถังรถประกอบด้วย เส้นใยกัญชง 65% และตัวประสาน 35% เป้าหมายสร้างรถสปอร์ตที่ปล่อยคาร์บอนต่ำภายในปี 2025ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์กำลังเข้าสู่การเป็นค่ายรถยนต์ไฟฟ้า มีวิศวกรคนหนึ่งที่มาก่อนกาลในด้านของรถยนต์พลังงานสะอาดมาหลายปีแล้วอย่าง Bruce Dietzen ด้วยรถยนต์ที่ทำจาก “กัญชา” ของเขา แม้จะเป็นการนำรถที่มีอยู่แล้วมาปรับแต่ง แต่ก็เป็นจุดเริ่มต้นที่ดีของรถพลังงานทางเลือกและสนับสนุนการปลูกกัญชาในภาคอุตสาหกรรมปัจจมาสด้า เซลส์ ประเทศไทย เปิดตัว 2022 Mazda MX-5 (2022 มาสด้า เอ็มเอ็กซ์-5) รุ่นใหม่ มาพร้อมระบบ KPC หรือ Kinemetic Posture Control อัพเกรดความสนุกในการขับขี่New 2022 Mazda MX-5 ได้ถูกพัฒนาเสริมจุดเด่นความเป็นรถสปอร์ตโรดสเตอร์ที่เร้าใจมากยิ่งขึ้น ด้วยเทคโนโลยีใหม่ล่าสุดที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะในรถรุ่นนี้ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังคงมอบความสบายให้กับผู้ขับขี่ ด้วยการพัฒนาตามหลักปรัชญา จินบะ อิไต (Jinba-Ittai) ที่ถ่ายทอดความรู้สึกความเป็นหนึ่งอันเดียวกันระหว่างคนกับรถไฮไลท์อยู่ที่การติดตั้งระบบ KPC หรือ Kinรูปภาพยอดนิยม Mazdaรถแนะนำสำหรับคุณเปรียบเทียบรถ Mazda MX-5คุณอาจชอบแบรนด์ยอดนิยมในไทยรุ่นรถยอดนิยมHonda CityMazda 2Honda CivicNissan AlmeraSuzuki SwiftToyota YarisBMW X1Honda JazzFord RangerMG ZSHonda AccordHonda City Hatchback

The Z4 3.0 cost $92,000 plus on-road costs brand new, and it came equipped with a straight six-cylinder producing 170kW at 5900rpm and 300Nm at 3500rpm, with a six-speed manual good for a standstill to 100km/h sprint time of around 6.0 seconds. Compare this to the 126kW/206Nm 1.8-litre in an MX-5 SE Turbo. BMW Z4 with a Dodge Viper V10 engine.

Het concept van de MX-5 werd meer dan 30 jaar geperfectioneerd, met de 2-liter 30th Anniversary als voorlopig hoogtepunt. Is het meteen ook de beste tweeliter roadster die je kunt kopen, of duik je beter de zoekertjes in voor bijvoorbeeld een Z3 met zes-in-lijn? Staycation, het wordt mogelijk het woord van 2020. Dit fenomeen zorgde er alvast voor dat we flink meer zwembaden, tweede verblijven en motorfietsen gingen aanschaffen. Allemaal om meer te kunnen genieten binnen onze landsgrenzen. Maar is een cabrio niet nog beter? Immers praktischer dan een motorfiets en in een coronavrije toekomst ook nog buiten de landsgrenzen te gebruiken. We zochten uit wat je je nog best kunt aanschaffen zolang de zon nog overuren klopt. 30 jaar fijngeslepen Om al meteen een open deur in te trappen: de Mazda MX-5 – generatie ND – is een verdomd goede roadster. We hebben de al vanaf de lancering in 2015 bewierookt en ook de kreeg vanaf de facelift voor modeljaar 2019 onze zegen. Deze 30th Anniversary vertrekt vanaf die basis en beschikt over 184 pk en 205 Nm koppel. Als leuke surplus krijg je bij deze verjaardagsversie een opvallend oranje koetswerkkleurtje bij, gesmede Rays ZE40 RS30-velgen met 30th Anniversary aanduiding en een interieur dat rijkelijk voorzien is van alcantara en oranje accenten en stiknaden. Nog leuker zijn de Recaro-sportstoelen (die weliswaar nog meer steun zouden mogen bieden) de Bilstein-schokdempers en de Brembo-remklauwen met – jawel – oranje tint. Tijdens goed kilometer hebben we genoten van het gezelschap van deze oranje rakker. En dat in alle omstandigheden. Van hittegolf tot plotse regenbuien en koudere nachten met kap open (en verwarming aan). De MX-5 weet altijd een glimlach te toveren en dat ook op alle wegtypes, van snelweg tot binnenwegen in slechte staat. Bij regenweer sluit je de kap in een handomdraai en is dit multitalent voldoende strak opgehangen om een sportievere rijstijl toe te laten maar tegelijk nog erg comfortabel te zijn wanneer er typisch Belgische wegen opduiken. Nog opmerkelijker is de rust aan boord, zowel met kap op of neer valt er haast geen windgeruis te bemerken. Ook nergens een kraakje of piepje, wat wel eens durft voor te komen bij cabrio’s die het twee- of drievoud kosten. Four seasons in one day Tijdens een typisch Belgische zomerdag met zon, wind én regen trokken we erop uit met de MX-5 en een uitdager van weleer. De MX-5 biedt immers nog open rijplezier dat nergens meer op de markt is terug te vinden, zeker niet voor een redelijk bedrag. Onze keuze viel op een Z3 Enerzijds omdat de Z3 plots aan een heuse revival bezig is en deze zomer overal opduikt, en anderzijds omdat zo’n Z3 eveneens een allemansvriend is met een 2-liter onder de kap – zij het eentje met twee cilinders meer. En het moet gezegd zijn, de 20 jaar oude Z3 blijft ten alle tijden de nieuwe MX-5 opjagen. Zijn stijl is eerder speels, met een achterzijde die al eens – zij het gecontroleerd – een stap opzij durft te zetten. De 2-liter hier is 150 paarden sterk (gecombineerd met 190 Nm), maar weet niettemin te verrassen. Deze BMW dateert immers nog goeie ouwe tijd en verdeelt zijn cilinderinhoud over 6 in plaats van 4 cilinders. Toegevoegde waarde daarvan is een meeslepend geluid, veel meer dan in de toenmalige E46 320i met dezelfde motor, en een bak karakter. De 2-liter Z3 lijkt daarenboven meer verzot op het draaien van toeren, terwijl de 2-liter van Mazda het nog steeds meer van souplesse moet hebben. Meesterlijke versnellingsbak Een souplesse die in de verf wordt gezet door de versnellingsbak van de Mazda. Versnellingsbakken als deze tonen aan waarom het nog moeite loont zelf te schakelen. De schakelwegen zijn kort en de bediening hoogst aangenaam. Doordat de versnellingsbakverhoudingen niet te lang zijn – wat in deze WLTP-tijden helaas schering en inslag is – kan de souplesse van de motor optimaal benut worden. Ook al kan de 2-liter MX-5 nu goed toeren draaien, daar is bitter weinig reden toe. Zelfs onder de omwentelingen kan je makkelijk de vaart erin houden en soepel van bocht naar bocht glijden. Dan is de MX-5 in zijn element. Duw je hem nog verder – wat met name de Brembo’s best aan zouden kunnen – dan verliest de MX-5 wat van zijn stabiliteit en scherpte. Het is op zo’n momenten dat je nog steeds enige vaagheid in het stuur en wat rolbeweging in de koets gewaar wordt. Maar dit is natuurlijk een roadster en geen racemachine. Kleine kantjes Alleen maar positieve punten dus? Helaas, de MX-5 heeft ook zo zijn kleine kantjes. Die zelfs belicht worden door de 20 jaar oudere Z3. Zo is de ruimte aan boord beperkt. Zeker als passagier weet je niet altijd blijf met lange benen. De opbergvakken aan boord zijn daarnaast ook op een halve hand te tellen. Naar een handschoenkastje of opbergvak in de deuren zal je bijvoorbeeld tevergeefs zoeken. Je zal het moeten stellen met een – gelukkig ruim en vergrendelbaar – opbergkastje tussen de twee stoelen. Ook qua kofferruimte doet de Z3 beter, met 165 tegenover 130 liter. Deze is bovendien bij de Beierse uitdager mooier gevormd, met op de koop toe een grotere uitsnijding om het laden van weekendbagage te vergemakkelijken. Ook met hedendaagse comfortitems gaat de MX-5 deels in de fout. Het gedeeltelijk digitaal instrumentarium is slecht afleesbaar in de zon, zodat je moet gokken op welke snelheid de cruise control staat en hoeveel benzine er nog rest. De vergrendeling treedt ook meteen op na het sluiten van een deur, nog voor je bijvoorbeeld de tankklep of de bijrijdersportier kan openen. Uiteraard is er geen van al die nonsens te bespeuren bij de Z3. Neusjes van de zalm Bij een ondergaande zon is het makkelijk tot een conclusie te komen voor beide roadsters. Ze zijn enerzijds erg gelijkaardig maar anderzijds ook erg verschillend. De Z3 is een ideale weekendwagen die door zijn edele klank ver te prefereren valt boven zijn viercilinderbroertjes ( en Dat de bovendien het faceliftmodel is, met onder andere de bredere heupen achteraan, is mooi meegenomen. Daardoor zijn deze varianten ook vrij uniek want ze doken pas vanaf april ‘99 – en slechts een goed jaartje – in de verkoopbrochure op. De MX-5 (30th Anniversary) is daarentegen een weekendwagen die je ook dagdagelijks kan inzetten. Hij heeft daarvoor alle moderne comfortitems aan boord en zijn magistrale versnellingsbak zal zelfs in fileverkeer een genot blijven. Deze bak in combinatie met de 2-liter geeft de wagen voldoende souplesse om zowel tegen 10 km/u door de dagdagelijkse file te kruipen als tegen 70 à 90 km/u door het Ardeense landschap te zoeven. We begrijpen dus best waarom deze erg verslavende roadster als zoete broodjes verkoopt. MAZDA MX-5 Skyactiv-G 184 pk MOTOR: viercilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 184 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 205 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 3,91/1,73/1,25 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 6, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving (met mechanisch sperdifferentieel), OPGEGEVEN VERBRUIK: 6,9 l/100 km (156 g CO2/km), BANDEN: 205/45 R17 (rondom), TOPSNELHEID: 219 km/u, 0-100 KM/H: 6,5 s, VANAFPRIJS: euro, SCORE: 4,5/5 BMW Z3 Roadster MOTOR: zescilinder, atmosferisch, CILINDERINHOUD: cc, MAX. VERMOGEN: 150 pk (bij tpm), MAX. KOPPEL: 190 Nm (bij tpm), AFMETINGEN L/B/H: 4,05/1,74/1,24 m, LEEGGEWICHT: kg, VERSNELLINGEN: 5, manueel, AANDRIJVING: achterwielaandrijving, OPGEGEVEN VERBRUIK: 9,2 l/100 km (220 g CO2/km) (NEDC), BANDEN: 225/50 R16 (rondom), TOPSNELHEID: 210 km/u, 0-100 KM/H: 8,9 s, VANAFPRIJS: Vanaf ca euro, SCORE: 4,5/5 uN1Wbx. 241 48 188 114 457 24 116 124 132